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Die Delta25 ist ein innovatives Zündungssystem für alle Motoren die einerseits auf eine Lichtversorgung angewiesen sind, anderseits die Performance einer echten Rennzündung nutzen wollen. Die Delta25 hat einen nur 77mm großen und 640g leichten Rotor, der eine deutlich geringere Trägheit als eine Serienzündung oder eine Vape aufweist. Im Gegensatz zur Delta21 ist der Rotor der Delta25 mit Neodym-HS-Magneten ausgestattet um trotz der geringen Baumaße speziell im unteren Drehzahlbereich mehr Lichtleistung zu liefern. Damit ist besonders im unteren Bereich die Ladeleistung der Zündanlage um ca 50% verbessert gegenüber Delta21 und in einigen Bereichen sogar besser als die deutlich trägere Powerdynamo/ Vape. Die Zündanlage liefert 100W Lichtleistung (7A bei 14V), 70W Lichtleistung werden bereits unterhalb von 4000 U/min erreicht. Das komplette Bordnetz hat dann Gleichspannung (wodurch auch LED-Lampen wesentlich leichter betrieben werden können). Durch den wesentlich leichteren Rotor beschleunigt die Delta25 deutlich besser und hängt giftiger am Gas. Die Delta25 ist eine DC-Zündung, wird sie zur Startunterstützung mit einer 12V-Batterie unterstützt liegt die volle Zündspannung praktisch von Drehzahl null an, ohne zusätzliche 12V-Batterie startet die Delta25 bereits bei ca 500U/min. Dadurch hat die Delta ein perfektes Startverhalten.

Die Simson-Version der Delta25 passt an jede Simson mit M53/54/500/700-Motor, das heißt praktisch an jedes Modell ab KR51/1 (nur für SR1/2 sowie für Awo425 haben wir jeweils abweichende Modelle). Die Grundplattenbefestigung ist dabei wahlweise zum Schrauben (M53/54) oder mit den Haltekrallen wie im M500/700. Jedes Delta-Polrad hat bereits die Aufnahmebohrungen für das Lüfterrad der gebläsegekühlten Versionen. Die Haltebleche und der gesamte Kabelbaum ist so universell ausgelegt sodass jede Montageposition der Elektronikkomponenten möglich ist, die Zündung kann also unter den verschieden Modellen hin und her geschraubt werden.

Die Zündung ist mit verschiedenen Steuerteilen verfügbar auf denen die jeweils perfekte Zündkurve für Deinen Motor gespeichert ist. Die Zündung steht also nicht konstant auf einem festen Wert, sondern die Zündung erfolgt dann wenn es für den Motor im jeweiligen Drehzahlbereich ideal ist: Bei Startdrehzahl hat die Zündung nur ca 12° Frühzündung was das Starten erleichtert, das Rückschlagen verhindert und eine niedrigere Leerlaufdrehzahl (oft das Problem vieler Zündungen mit leichter Schwungmasse) ermöglicht. Im Beschleunigungsbereich des Motors stellt die Kurve auf 20° Frühzündung zurück wodurch der Motor kräftiger in seiner Beschleunigung wird. Im Resonanzbereich stellt die Zündung dann wieder Richtung spät um einerseits bei Spitzenleistung bei den optimalen 16-17° zu stehen, sowie dem Motor ein weicheres Überdrehen zu ermöglichen und ihn bei Maximaldrehzahl thermisch zu entlasten. Die festen Steuerteile sind jeweils mit einer Zündkurve ausgestattet. Parallel dazu ist die Delta auch mit unserer ECU "M10S" verfügbar, diese bietet 10 gespeicherte Zündkurven sowie die Funktion "Hard-Limiter" und "Soft-Limiter" (genaue Beschreibung siehe ECU M10S), diese ECU ist ideal für Hobbytuner mit verschiedenen Motorkonzepten und Bastler die gerne ihre Zündung optimal anpassen wollen. Das Steuerteil "M20" ist unser Spitzenprodukt, hier stehen 20 Zündkurven sowie zusätzlich zu den Limiter-Funktionen ein schaltbarer Signalausgang (zur Ansteuerung von Auslassteuerung, Powerjet, Schaltblitz oder ähnlichem) zur Verfügung. (auch hier siehe genaue Beschreibung ECU M20)

Die Zündung ist immer montagefertig mit allen nötigen Komponenten, einem soliden Kabelbaum und ausführlicher Beschreibung. Die Montage ist ausgelegt für den Endkunden, es ist kein Spezialwissen notwendig.

Die Grundeinstellung der Delta ist 20° Frühzündung, dieser Wert funktioniert auf jeden Fall, je nach Motor kann dann noch minimal früher getestet werden.